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なければ困難ウォーターサーバー

家の中にウォーターサーバーがない場合は困難てしまいますよね。それだけ便利に感じることですが、これがない生活は一旦ウォーターサーバーを導入した後、考えることができないレベルです。それほど依存してしまうほどおいしい飲料水の価値は高いのかね。やはりウォーターサーバーの導入は、現代人に必須ですね。
いくら自分がきちんと家をしていても急にリークの問題になることがあります。アマチュアは、修理できないことがほとんどなので、水漏れの修理業者の電話番号を書き留めておくことをお勧めします。急にと揺れ考えて水はますますだけではなく、流れてくる状態なので、普段から注意することで、慌てずに対処できると考えています
　資源ブームを背景に、資源業界でＭ＆Ａ（合併・買収）が加速している。アーンスト＆ヤング（Ｅ＆Ｙ）の調査報告によると、石炭や金、銅などの事業を中心に、豪州国内の今年上半期（１〜６月）のＭ＆Ａ総額は、前年同期と比べ約４倍に跳ね上がった。Ｍ＆Ａブームは今後も続く見通しだ。

　同調査によると、豪州国内のＭ＆Ａ総額は、今年上半期で132億4,000万豪ドル（約１兆1,276億円）に達し、前年同期の34億4,000万豪ドルと比べ3.8倍の水準となった。また、豪州企業による海外でのＭ＆Ａも、前年同期の479億米ドル（約３兆7,440億円）から963億米ドルと倍増した。米国やカナダ、インドネシア、チリなどでの買収が多いという。

　Ｅ＆Ｙは、「資源企業の抱える負債は平均的に少なく、キャッシュフローや利益率が高いため、買収に乗り出すには良い条件が整っている」と分析。今年後半から来年前半にかけても、国内外市場で資源企業によるＭ＆Ａは引き続き増加すると予測している。ただ、欧州債務問題や中国の経済成長の不透明感から、いくつかの買収案が撤回される可能性もあるという。

　今年上半期の主な買収は、◇ＢＨＰビリトンによる米天然ガス大手チェサピーク・エナジーのシェールガス資産買収（47億5,000万豪ドル）◇資源会社ウラニウム・ワンによる西オーストラリア（ＷＡ）州の資源会社マントラ・リソーシズの買収（９億8,000万豪ドル）◇ＷＡ州の資源会社アボカ・リソーシズとカナダの産金アナトリア・ミネラルズの合併（９億6,600万豪ドル）――などとなっている。

　豪州企業によるＭ＆Ａ件数は83件、他国企業による豪州企業のＭ＆Ａ件数は72件で、どちらもカナダ（それぞれ196件、129件）についで、２位となっている。

　資源別の買収額では、石炭（278億5,700万豪ドル）がトップで、金（113億6,400万豪ドル）、銅（94億8,800万豪ドル）が続いた。

2011年7月23日夜に発生した中国高速鉄道の脱線事故。きわめて基本的な安全面での機能が果たせなかったという問題はもちろん、事故後の政府の対応も批判の的となっている。25日、鳳凰ブログのエントリー「高速鉄道の事故は絶対に悲劇として扱わなければならない」もまた政府発表、官製メディアの報道を批判している。以下はその抄訳。

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今年初頭、「鉄道エンジニアはなぜ高速鉄道に乗ろうとしないのか？」との記事が注目を集めた。定年を迎えたある鉄道エンジニアが「中国高速鉄道には絶対に乗らない」と明言したという。自分が設計した通りに現場では作られていない、エンジニアが問題を指摘しても政府幹部がゴーサインを出してしまうという問題があるからだという。また、三辺プロジェクト（調査しつつ、設計しつつ、同時に工事する）の問題も指摘された。

技術的欠陥を政府幹部が無視したという問題は明らかになっていたのに、結局、省みられることはなかった。それどころか、同じ問題は事故後の報道でも繰り返されている。今度は政府幹部が「迅速な支援を行え」と「果断にも指示を下した」ことが大々的に報じられているのだ。ある記事では事故についての記載は121文字、政府幹部の取り組みについて652字を割いて報道していたという。

このままいけば、今回の悲劇が「政府幹部の果断な指示、迅速な救援、十分な賠償、社会各界の支援」というすばらしいニュースに変わってしまうことは明らかだ。そうさせてはならない。悲劇は悲劇として扱わなければならないのだ。（翻訳・編集/KT）


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　【北京】中国の高速鉄道事故をめぐって26日、インターネット上での怒りの声が高まった。これは国民の神経が過敏になり、要求が増えていく中で、同国指導者の世論管理の難しさを反映したものだ。

　少なくとも死者39人と192人以上の負傷者を出した23日の高速鉄道列車同士の衝突事故のあと、政府が事故に関する情報を十分に提供していないことから、怒りや疑問の声が噴出している。そのほとんどは、中国で最もよく利用されているツイッターに似たマイクロブログ、新浪微博（Ｓｉｎａ　Ｗｅｉｂｏ）に現れており、微博では同事故が26日までの3日間連続で最大の話題となった。

　ユーザーのＹａｎ　Ｙｏｕｍｉｎｇさんは同サイトに「当局者の目には、普通の人はいつもだまされやすい3歳の子どもに見える」と書いた。これは、政府の不透明な事故処理を批判する何千という投稿の一つだ。

　中国の国営メディアは26日、政府は事故犠牲者の遺族との間で50万人民元（600万円）の賠償金を払うことで暫定合意したと報じた。しかし、政府は浙江省温州市で起きたこの事故に関する新たな情報を出していない。事故では追突した高速鉄道の4両が高さ15メートルの高架橋から落ちた。事故直後に鉄道省は、前にいた列車は落雷で停車したようだと発表していた。

　当局は関係者3人を解任するとともに、徹底した調査を行い、責任者を罰すると繰り返し述べているが、中国のネットユーザーにとっては、事故とその後の処理は、ここ数年一連の鉄道関連汚職と安全面でのスキャンダルがあったあとの政府のまずい対応への広範な不安を強めるものとなった。

　ある中国人はサイトに、「1回の落雷で列車衝突が起きてしまうほど国が腐敗すると、トラック1台が通ると橋が落ち、何袋かの粉ミルクを飲むと腎臓結石になる。だれも例外ではない」と書き、「中国は今や雷雨の中を走る列車だ。われわれは見物人ではなく、列車の乗客なのだ」と批判した。

　約2年前に創設され、5月にはユーザーが1億4000万人を超えたと発表した微博は、これまでもスキャンダルに対する義憤を伝えてきたが、以前からのユーザーによると、今回の列車事故後の批判の量と熱意は過去に見られなかったほどだという。これは、長距離移動ではこれまでのところ鉄道が最もポピュラーで、しかも共産党がその高速化を執拗に喧伝してきた国で、同事故が大きなショックを与えたためだ。

　インターネットのエキスパートである北京大学のＨｕ　Ｙｏｎｇジャーナリズム教授は「鉄道は全ての人の生活に関わっている」とし、「その上、高速鉄道が国と共産党にとってシンボルに祭り上げられてきたという事実がある」と語った。

　ネット上に政府批判が出るとこれを取り締まり、微妙な出来事についてはそれについての報告も制限してきた中国政府は、これまでのところ事故への厳しい批判も取り締まっていない。一部の観測筋は、劉志軍鉄道相が今年2月、汚職の関連で解任されて以来、鉄道省が批判を浴び続けていると指摘した。香港大学の中国メディア研究者デービッド・バンダースキー氏は「鉄道省は四面楚歌の状態だ。こういうときに誰がそのそばに行こうとするだろうか」と述べた。

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